Polyplastics是一家材料制造商，但自成立以来，除了材料，我们还提出了包括设计技术的建议。许多人认为设计技术不属于材料制造商的范畴，但工程塑料 提出的设计技术建议帮助推动了各个领域的产品质量进步。其中之一是塑料齿轮的降噪技术，我们大约三年前为正齿轮引入了这种技术。作为故事的延续，我们决定集中注意点在有效降低噪音的斜齿轮。

塑料齿轮的降噪方法。在以前的报告中总结

直齿圆柱齿轮噪声的频率分析表明，啮合频率是影响齿轮噪声的 因素。这可以分为以下三种类型。

1)重复改变啮合齿数

?接触比一般在1和2之间，这意味着部分时间两对牙齿接触，其余时间一对牙齿接触。在这种情况下，变形量变化时就会产生噪声

?换一个深齿(形)齿轮是有效的

2)节点摩擦力的反向矢量

?原因是当齿啮合时，摩擦力在直径方向的矢量发生了逆转

?使用润滑脂或高滑动等级降低摩擦系数是有效的

3)节距与配合齿轮的相容性

?成型过程中的收缩会导致树脂齿轮模块的轻微错位。当这种情况发生时，正常的音高也会偏离

?当与不同正常节距的齿轮组合时，会产生噪音

?通过调整成型条件来调整到相同的正常螺距是有效的

2. 斜齿轮的降噪效果

在直齿圆柱齿轮的情况下，它们通常旋转，同时交替啮合一个和两个齿对在同一时间。为了降低噪音，切换到可以旋转的齿轮，同时交替啮合两、三个齿对是有效的。分散每颗牙齿的工作负荷和减少旋转减速是众所周知的有效方法。这意味着提高所谓的接触比2以上，其中齿轮与深齿(形式)的利用。

另一方面，我们知道斜齿轮有同样的效果。然而，仅仅设置总接触比略高于2是不行的

组合:M90-44 β=螺旋角

齿轮规格:m=1.0，齿数=28 ~ 30，

facewidth = 15毫米

转矩:0.2N?m

插图1:斜齿轮的降噪效果

必然会产生任何效果。如图1所示，随着螺旋角β的增大，当重叠比(εY)接近1(整数值)时，噪声降低效果较大。我们还没有做过εY = 1.0的实验，但用下面的简单术语来思考εY = 1.0时噪声如何最小是很容易理解的。

螺旋齿轮的形状被认为有一个极其微弱的正齿轮,分层的方向facewidth齿轮齿而逐渐改变角度(图2)。换句话说,它是一种形状,一个接一个苗条的直齿圆柱齿轮啮合旋转而减慢。因此,如果有一个螺距偏差的方向facewidth齿轮的牙齿如图3所示,换句话说当εY = 1.0,似乎所有的从每个苗条的直齿圆柱齿轮的应力波相互抵消(图4),这被认为是噪声的原因是最小的εY = 1.0。